EN
Жол жобалары үшін бетон араластыру қондырғысының өндірістік қуаты
Оңтүстік-Шығыс Азиядағы автожолдардың жауапты орындаушысы 45 километрлік экспресс-автожол бөлігі үшін қажетті құю жылдамдығын аз есептеген. 60 м³/сағ бетон араластыру зауыты жоспарлау кезінде көрсетілген қуаттылық екі жолда бір уақытта қозғалыстағы бетон төсеу машиналары максималды жылдамдықпен жұмыс істеген кезде 85 м³/сағ шыңдық сұранысын қамтамасыз ете алмады. Бұл айырмашылық салынушыны 40 километр қашықтықтағы коммерциялық зауыттан дайын бетонды автокөліктермен толықтыруға мәжбүр етті, ол тасымалдау шығындарын куб метріне $12-ге арттырды және қымбат тұратын түзету шаралары ретінде қажет болған суық қосылыстарды пайда етті. Сабақ айқын болды: жол құрылысы жобасы үшін араластырғыш қондырғысының қуаттылығы орташа күндік шығыс емес, ең жоғары құю жылдамдығына сәйкес келуі керек.
Жол құрылысы араластырғыш қондырғысына ерекше талаптар қояды бетон араластыру зауыты — сызықтық құрылыс аумағы, қозғалыстағы жұмыс алдыңғы шеті, үздіксіз бетон төсеу поездары және қатаң тұрақтылық сақтау терезелері. Қуаттылықты дұрыс таңдау немесе қымбат тұратын қолданылмаған жабдықтарға, немесе жол бетінің сапасын нашарлататын өндірістік кеңістіктерге әкеледі.
Жол жобасының масштабы араластырғыш қондырғысының қуаттылығын қалай анықтайды
Автомагистраль және экспресс-жол жобалары: 90–180 м³/сағ
Басты автожолдар мен тез жүру жолдарын салу үшін қозғалмалы паверлер қолданылады, олар бетонды минутына 0,8–1,5 метр жылдамдықпен, жол полосасының ені 7,5–12 метр болатындай етіп қояды. 300 мм жол бетінің қалыңдығында бір павер сағатына 50–70 м³ бетонды тұтынады — ал екі паверді параллель іске қосатын жобалар үшін осыншалық қосымша қор керек. А бетон араластыру зауыты автожолдың жабылу операцияларына қызмет ететін қондырғы сағатына кемінде 90 м³ тығыздалған өнім беруі тиіс; ал өндірістің жоғалуын кейін өтеу мүмкін болмаған 30 километрден астам жобалар үшін 120–180 м³/сағ ұсынылады.
Бұл жоғары өнімділікті зауыттар екі қосымша қондырғыдан тұратын конфигурацияда жұмыс істейді — екі араластырғыш құрылғы құмдық қоймаларын, цементтік силосын және басқару жүйесін бірлесіп пайдаланады, олардың біреуі маңызды жол бетін құю кезеңінде жөндеуге тапсырылған жағдайда резервтік қызмет көрсетеді. Құмдық қойманың көлемі өнімділікке пропорционал: сағатына 120 м³ өнім беретін зауыт 10 сағаттық сменаларда тәулігіне шамамен 960 тонна құмдық қор тұтынады, сондықтан жылдам жүктеуіштерге қол жеткізу үшін бірнеше бөлімшелі қоймалар қажет.
Қала және аумақтық жол құрылысы жобалары: 25–75 м³/сағ
Қала жолдарын құру кезінде бөліктері қысқа болады, жиі қиылысулар кездеседі, коммуникациялардың өтуі қажет және үздіксіз төсеу жасауды болдырмаған шектеулі жұмыс уақыты орнатылады. бетон араластыру зауыты 25–60 м³/сағ өнімділігіне ие қондырғы қала құрылысының көпшілік жұмыстарын орындайды — төрт жолдан тұратын негізгі жолдар, тұрғын үй көшелері, автобустар үшін арнайы жолдар және қиылыстарды қайта жабдықтау. Шектеуші фактор ретінде әдетте араласпаның жеткізілу жиілігі, ал ерітінді араласқышының өнімділігі емес, себебі қала аумағында үлкен тас-құм қорын орналастыруға жер жетіспейді.
Көпір үсті жабынын қабаттамасы, айналымдық шеңберлерді құру және темірбетонды автобус алаңдарын дайындау үшін одан да төмен тұрақты өнімділік — 15–25 м³/сағ қажет; ол үшін компактты жылжымалы немесе негізсіз қондырғы қолданылады, оны қысқа мерзімді төсеулер арасында орын ауыстыруға болады. Бұл кішігірім аумақты қондырғылар қаладағы тығыз жолдар бойынша бетонды жеткізу кезінде қалыңдықтың төмендеуіне әкелетін бетонды тасымалдау уақытын болдырмайды.
Неге өнімділікке қарағанда мобильділік те соншалықты маңызды?
Жол құрылысы сызықты түрде ілгерілейді — жұмыс аймағы аптасына шамамен километрлермен жылжиды. Бір орында орнатылған өндірістік орны қашықтық артқан сайын дайын бетонды көліктеу үшін автокөліктер паркін кеңейтуін талап етеді. Мобильді немесе модульді бетон араластыру зауыты орнатылу нұсқалары құрылыс бағыты бойынша әрбір 15–25 километр сайын өндірістік орнын орналастыруға мүмкіндік береді, осылайша бетонның алдын-ала қатуын болдырмау үшін көліктеу уақыты 30 минуттан аспайды.
Бір шассидегі интегралды цемент сыйымдылықтары мен ұсақтағыш қоймалары бар, негізге орнатылмайтын өндірістік орындарды жаңа орынға орнату үшін 4–6 сағат уақыт кетеді — бұл қозғалмайтын өндірістік орны үшін негіз құру мен орнатуға кететін 2–3 аптаға қарағанда көпшілікке қысқа. 100 километрлік автожол құрылысында бағыт бойынша 3–4 мобильді өндірістік орындарды ұстап тұру қозғалмайтын бір өндірістік орнын пайдалануға қарағанда жалпы көлік километрлерін 40–60% азайтады.
Ұсақтағыш қоймасын жол жөндеу кестесіне сәйкестендіру
Жолдың бетондық жабынын құю жұмыстары сапаны қатаң бақылауға негізделеді — бетондық қоспаның қоюы орташа температура мен қосымша реагенттің мөлшеріне байланысты қоспаны дайындағаннан кейін 60–90 минут ішінде жүргізілуі тиіс. Егер бетон араластырғыш қондырғысы құю процесінің ортасында белгілі бір тастанды фракциясын таусып қалса, жол құю желісі тоқтайды да, құю машинасында суық қосылыс пайда болады. Бөлек бөлмелерге бөлінген тастанды қоймалары мен әрекеттегі төменгі қоректендіру құрылғылары үздіксіз құю кезінде дәл араластыру пропорцияларын қамтамасыз ету үшін тастандылардың бір-біріне араласпауын қамтамасыз етеді.
Жиі қойылатын сұрақтар
50 км автожол салу үшін қандай көлемдегі бетон араластырғыш қондырғысы қажет?
Екі қосалқы қондырғыдан тұратын конфигурациялы қондырғының өндірістік қуаты — тығыздалған бетондық қоспаның 120–150 м³/сағ көлемінде өндіруі. Бұл көрсеткіш осы масштабтағы жобаларда жалғыз құю машинасын қолдануға мүмкіндік береді. Екі құю машинасы бір уақытта жұмыс істеген кезде 180 м³/сағ өндірістік қуат немесе әрқайсысының өндірістік қуаты 90–120 м³/сағ болатын екі жеке қондырғы қажет; оларды автожолдың бағыты бойынша белгілі аралықтарда орналастыру керек, сондықтан бетонды тасымалдау уақыты 30 минуттан аспауы тиіс.
Неге жол құрылысына ғимарат құрылысына қарағанда жоғары өндірістік қуатты қондырғылар қажет?
Жолдарды төсеу үшін бетонды жоғары жылдамдықпен үздіксіз тұтынады — толық жылдамдықта жұмыс істейтін сырғымалы павер сағатына 50–70 м³ бетонды пайдаланады, ал әдеттегі ғимарат бағанасы немесе плитасы үшін бетон құюы кезекті болады. Жолдар үшін бетонның су-цемент қатынасы төмен болғандықтан, оның жұмыс істеу уақыты қысқа болады, сондықтан қатарлас құюлар арасындағы салқын қосылыстарды болдырмау үшін үздіксіз жеткізу қажет.
Жол жобаларында мобильді немесе стационарлық араластыру зауыттарын қолдану керек пе?
30 километрден астам сызықтық жобалар қашықтықты тиімді ету үшін бағыт бойынша орын ауыстырылатын мобильді немесе модульді зауыттарды пайдаланудан тиімді болады. Стационарлық зауыттар қала ішіндегі жобаларға немесе автокөлік қозғалысы үшін 30 минут ішінде жеткізу терезесінде тиімді автокөлік флоты арқылы барлық бағытты қамтитын орталық орналасқан орындарға арналған автожол бөліктеріне сәйкес келеді.
Жол жобасы үшін бетон зауытына неше цемент силосы қажет?
Автомагистралдардағы жұмыстар үшін жоғары өнімділікті зауыттарға әдетте екіден төртке дейін силоны қажет етеді — ОПЦ (дәстүрлі портландцемент) және асфальттық қоспалардың құрамында көрсетілген қосымша цементтік материалдар (мысалы, ұшқын шлак немесе домна шлакы) үшін бөлек сақтау. 100 тонналық және 150 тонналық конфигурациядағы болтпен бекітілген силоның сыйымдылығы мен тасымалдануы құрылыс алаңына орнату үшін қажетті деңгейде.
Үздіксіз жол жабынын құю үшін қандай тас таспа сыйымдылығы қажет?
Әрбір фракция үшін 15–25 м³ көлеміндегі бөлшектелген тас таспалары 120 м³/сағ жылдамдықпен бір немесе екі сағат бойы үздіксіз өндіріс жүргізуге мүмкіндік береді. Тас таспаларының жеткізілуі тұрақсыз болатын жобалар үшін үлкен тас таспалары немесе тас таспаларын толтыру үшін өндіріс кезінде үзіліссіз араластыру циклдарын тоқтатпай, жүктеуішпен қолжетімді жерде қойылатын қорлар қажет.
Қоршаған ортаның температурасы араластыру зауытының сыйымдылығын таңдауға қалай әсер етеді?
Жоғары сыртқы температурада цементтің гидратациясы тездейді, ол 90 минуттан 35°C температурада 45 минутқа дейін қол жетімді жеткізу мен орналастыру уақытын қысқартады. Қыздырылған аймақтардағы зауыттардың әсерлі жұмыс істеу уақытының қысқаруын және салқындатылған су немесе мұз ұштарын қосу жүйелерінің қажеттілігін компенсациялау үшін, қоңыржай аймақтағы зауыттарға қарағанда 20–30% жоғары аталған қуаты болуы мүмкін.